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涪陵从“一条街”到“一座现代化大城市”的历史跨越 涪陵,这座有着两千多年悠久历史的文化古城,从巴国故都一路走来,走过秦时明月,走过汉唐雄风,走过明清夜雨,迎来太平盛世;涪陵,这座因三峡工程、重庆直辖等历史机遇而大放异彩的滨江新城,砂石谱长堤,五桥跨两江,四岸成一片,妙景千章焕发,江山更多娇。
六十年风雨兼程,六十载春华秋实。60年,对于人类历史长河而言,只是短暂的一瞬;60载,对于一座快速成长的城市而言,却发生着“沧海桑田”、“翻天覆地”的惊人巨变,实现了从“一条街”到“一座现代化大城市”的历史跨越
沿江一面坡城市的特点就是呈带状分布,阶梯状后靠拓展,涪陵城市更不例外。
建国初期,涪陵城只有一条长约1公里、从大东门到秋月门的“通城马路(中山路)”和十多条石板街道及狭窄的石级坡坎巷道,无任何公路与外界联系,涪陵的第一台汽车(吉普车)还是用人力从船上搬下来抬到中山路。南门山以上还是一片荒郊野岭,交通极为不便。城区东至乌江崩土坎,西至长江南岸秦义园,南达南门山石嘴街,城区面积1.37平方公里,居民3.2万人。
重庆直辖后,涪陵城市建设不仅注重道路的新建与改造,而且更加注重环境的打造和功能的完善,提高人居环境质量。涪陵以区建委及其所属的城镇发展公司和涪陵城投集团为主体,先后投资数十亿元,建设了一大批有影响、凝聚人心的城市基础设施建设项目,极大地改善了城市面貌。新建和拓宽改造城区主干道,先后完成兴华东西路扩建、体育南、北路新建、黎明南路改造和四环路、望宏路、涪薅路、长江大桥南引道拓宽改造等工程,城市道路提档升级,涪陵主城交通状况极大改善。鹅颈关立交桥建成通车根治了鹅颈关久治不愈的交通堵塞“顽症”,打通了涪陵西大门的进出口通道。
如果说,直辖后到2002年前,涪陵城市建设和改造的重点还是在江南主城,那么,从2002年开始,涪陵城市便拉开“西进北连”、建设李渡新城的大幕,城市基础设施建设浓墨重彩。
无论是《99规划》确立的“一城四片”组团式发展格局,还是《04规划》确立的“一城两区五片”城市发展格局,李渡都是涪陵未来发展的重点和城市拓展的新区。为此,涪陵提出“拉开城市骨架,扩大城市容量”的战略思路,决定高起点规划、高标准建设、高效能管理,加快建设李渡新城。而新一届区委、区政府建设工业园区、打造“工业涪陵”的举措又为城市新区的发展推波助澜。
涪陵真正意义上的城市大发展是改革开放30年,特别是直辖后的10余年。资金是城市建设的关键,融资是涪陵城市建设遭遇的最大难题。城市建设者们创新观念,拓宽思路,采取“向上争、银行贷、自己筹、招商引”等方式,呕心沥血,殚精竭虑,筹集数十亿乃至上百亿建设资金铸就涪陵城市发展新辉煌。
挖掘城市资源,成功“经营城市”。区建委及其所属城镇发展公司、涪陵城投集团引入“经营城市”理念,建成高笋塘、广场路、兴华中路、黎明路地下商场和涪陵广场、体育场、体育北路、黎明路农贸市场、建涪路农贸市场等市政基础设施,成功探索“以城建城、以城兴城”的市场化之路,积累形成了数亿元的建设资金和资产,缓解了政府财政投入压力。